इलेक्ट्रिक वाहनों और बीमा उद्योग के बीच संबंध लगातार तनावपूर्ण होते हुए भी अविभाज्य होते जा रहे हैं। एक ओर, ईवी बीमा प्रीमियम आम तौर पर ईंधन वाहनों की तुलना में 20 से 30 प्रतिशत अधिक होता है, जिससे कार मालिकों को तीखी शिकायत होती है। दूसरी ओर, बीमाकर्ता ईवी के लिए अत्यधिक उच्च हानि अनुपात के बारे में भी शिकायत करते हैं, कई मॉडलों का टकराव कवरेज हानि अनुपात 100 प्रतिशत से अधिक है, जिसका अर्थ है कि एकत्रित प्रीमियम भुगतान को कवर करने के लिए अपर्याप्त हैं।
समस्या की जड़ ईवी की संरचनात्मक विशेषताओं और उपयोग पैटर्न में निहित है। जबकि एकीकृत डाई-कास्ट बॉडी विनिर्माण लागत को कम करती है, दुर्घटना होने पर उनकी मरम्मत करना बहुत महंगा होता है। एक मामूली पिछली टक्कर से चेसिस या बैटरी पैक को नुकसान पहुंचता है, जिसके परिणामस्वरूप मरम्मत की लागत हजारों युआन या 100,000 युआन से भी अधिक हो सकती है। इसके अतिरिक्त, ईवी में मजबूत त्वरण प्रदर्शन, युवा उपयोगकर्ताओं का उच्च अनुपात और उच्च उपयोग की तीव्रता होती है, कुछ वाहनों का उपयोग सवारी सेवाओं - के लिए किया जाता है जो दुर्घटना की आवृत्ति को बढ़ाते हैं।
बैटरी सबसे बड़ा जोखिम कारक है। वर्तमान में, बीमाकर्ताओं के पास बैटरी जोखिम का मूल्य तय करने की क्षमता बहुत सीमित है। बैटरी की स्वास्थ्य स्थिति, गिरावट का स्तर और टकराव का इतिहास सभी इसकी सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, लेकिन बीमाकर्ताओं को इस जानकारी तक पहुंचने में कठिनाई होती है। बैटरी बदलने की लागत अत्यधिक अधिक है। 100,000-युआन क्लास ईवी के लिए, बैटरी को बदलने में 50,000 से 60,000 युआन का खर्च आ सकता है, जो वाहन के मूल्य का लगभग आधा है।
इस दुविधा का सामना करते हुए, वाहन निर्माता इससे उबरने का प्रयास कर रहे हैं। टेस्ला, Nio और BYD जैसे ब्रांडों ने बीमा ब्रोकरेज कंपनियों की स्थापना की है या सीधे बीमा लाइसेंस के लिए आवेदन किया है, और बीमा को अपनी सेवा प्रणालियों में एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। ऑटोमेकर्स को वाहन डेटा तक पहुंचने का लाभ मिलता है, जिससे "भुगतान करें{{2}जैसा{3}आप{4}बीमा कराते हैं" और "भुगतान करें{{5}प्रति{{6}मील" जैसे नवीन मॉडल सक्षम होते हैं। उदाहरण के लिए, मालिक केवल बुनियादी बीमा खरीदना चुन सकते हैं, जबकि बैटरी जोखिम को वाहन निर्माता द्वारा अलग से कवर किया जा सकता है।
लंबी अवधि में, ऑटो बीमा उद्योग दो खेमों में बंट सकता है। पारंपरिक बीमाकर्ता ईंधन वाहनों और मुख्यधारा ईवी की सेवा जारी रखेंगे, जबकि प्रमुख वाहन निर्माता डेटा और सेवाओं के संयोजन के माध्यम से उपयोगकर्ताओं को लॉक करते हुए, अपने स्वयं के बीमा बंद लूप स्थापित करेंगे। उपभोक्ताओं के लिए, यह आवश्यक रूप से बुरी बात नहीं है। बढ़ती प्रतिस्पर्धा से अधिक पारदर्शी और वैयक्तिकृत बीमा उत्पाद आने की उम्मीद है। अच्छे ड्राइवर जो "धीरे-धीरे गाड़ी चलाते हैं और कम मील तय करते हैं" वे भविष्य में वास्तव में प्रीमियम छूट का आनंद ले सकते हैं।