कई कार मालिक, जब अपने वाहन के पिछले दरवाजे को खटखटाते हैं, तो अचानक यह देखकर आश्चर्यचकित रह जाते हैं कि यह प्लास्टिक से बना है। इस समय, वे अवचेतन रूप से सोच सकते हैं कि कार निर्माता ने कोने काट दिए हैं, और प्लास्टिक धातु के पीछे के दरवाजे की तुलना में कम सुरक्षित लगता है। किंतु क्या वास्तव में यही मामला है? अधिक से अधिक कार निर्माता प्लास्टिक के पिछले दरवाजों का उपयोग क्यों शुरू कर रहे हैं? आइए टक्कर सुरक्षा के मूल तत्व पर एक नजर डालें कि क्या प्लास्टिक के पीछे के दरवाजे नए युग का व्यावहारिक और सटीक डिजाइन हैं या कोनों को काटने में विवेक की कमी है।
प्लास्टिक के पिछले दरवाजे "प्लास्टिक बैग" नहीं हैं; वास्तव में, वे प्लास्टिक की दुनिया की विशेष ताकतें हैं। एक कार का पिछला दरवाज़ा सरल लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसमें कई घटक और एक जटिल संरचना होती है। ईंधन वाहनों के युग में, स्टील मुख्य सामग्री थी, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों के युग में, हल्के प्लास्टिक के पिछले दरवाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा है। वर्तमान में, भौतिक दृष्टिकोण से, पीछे के दरवाजे मुख्य रूप से एसएमसी, पीपी + ग्लास फाइबर आदि में विभाजित हैं। ये दो प्रकार की सामग्रियां हमारे द्वारा ज्ञात प्लास्टिक बैग से काफी भिन्न हैं।
उदाहरण के लिए, पीपी + ग्लास फाइबर वास्तव में अतिरिक्त ग्लास फाइबर के साथ पॉलीप्रोपाइलीन है, जो कुछ हद तक प्लास्टिक में स्टील बार जोड़ने के समान है। एसएमसी सामग्री भी बहुत सख्त है. इसका पूरा नाम एसएमसी शीट मोल्डिंग कंपाउंड है, और इसकी कठोरता स्टील के करीब है, लेकिन यह हल्का है। सैद्धांतिक रूप से, एक पीपी + ग्लास फाइबर पिछला दरवाजा समान आकार के स्टील के पीछे के दरवाजे की तुलना में 30% हल्का हो सकता है।
·कम{{0}गति की टक्करें और उच्च{{1}स्पीड पीछे की{{2}अंत की टक्करें अनिवार्य रूप से भिन्न होती हैं
आम तौर पर हम जो पीछे की {{0}अंत की टक्करें देखते हैं, उन्हें आम तौर पर दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: एक, कम गति पर मामूली खरोंच, जैसे यातायात की भीड़ में पीछे की {{1}अंत की टक्कर, या पीछे मुड़ते समय किसी बाधा या पेड़ से टकराना; दूसरी उच्च गति वाली पिछली टक्कर है। इन दो परिदृश्यों में प्लास्टिक के पिछले दरवाजे कैसा प्रदर्शन करेंगे?
आइए सबसे पहले कम गति की स्थिति पर नजर डालें। क्या आपको कभी यह अनुभव हुआ है? एक छोटी सी पिछली टक्कर के बाद, धातु के पिछले दरवाजे में डेंट पड़ जाता है, और आपको बॉडीवर्क और पेंटिंग के लिए 4S स्टोर पर जाना पड़ता है, जिसकी लागत कई सौ से लेकर कई हजार युआन तक हो सकती है; लेकिन अगर यह प्लास्टिक का पिछला दरवाजा है, तो कई बार इसमें सिर्फ एक खरोंच होती है, या यहां तक कि थोड़ा विकृत भी होता है, और यह थोड़ी देर के बाद अपने मूल आकार में वापस आ जाएगा - क्योंकि इंजीनियरिंग प्लास्टिक की "कठोरता" धातुओं की तुलना में बहुत बेहतर है, रबर बैंड की तरह, यह थोड़ा फैलाए जाने के बाद अपने मूल आकार में वापस आ सकता है। धातु के हिस्सों को सीधे "डेंट" किया जा सकता है और उनकी मूल स्थिति को बहाल करने के लिए अतिरिक्त संचालन की आवश्यकता हो सकती है।
कार निर्माता तेजी से प्लास्टिक का उपयोग क्यों करना पसंद कर रहे हैं? मुख्य कारण अभी भी "व्यापक लाभ" है। सबसे पहले, लाइटवेटिंग की मांग है। वर्तमान में, अधिक से अधिक नई ऊर्जा वाहन हैं, और उनका वजन आसानी से 2 टन से अधिक हो जाता है। नई ऊर्जा वाहनों के लिए वजन में कमी एक अपरिहार्य मुद्दा बन गया है। ट्रंक ढक्कन को प्लास्टिक सामग्री से बदलना एक लागत प्रभावी समाधान है। दूसरे, डिज़ाइन जटिलता बढ़ती जा रही है। धातु सामग्री की तुलना में, प्लास्टिक को अधिक जटिल आकार में बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, कई कार ट्रंकों में अब टेललाइट्स हैं और लिडार और कैमरे जैसे सेंसर के स्थान को डिजाइन करने की आवश्यकता है, जिससे उनके आकार अधिक जटिल हो जाएंगे। धातु से ऐसी जटिल आकृतियाँ बनाना अधिक महंगा होगा।