हाथियों का मुड़ना - पारंपरिक वाहन निर्माताओं की विद्युतीकरण निर्णायक लड़ाई

1. वोक्सवैगन समूह: सभी विद्युतीकरण पर काम कर रहे हैं, लेकिन सड़क कठिन है

वोक्सवैगन समूह विद्युतीकरण में बदलाव करने वाला सबसे पहला और सबसे दृढ़ पारंपरिक वाहन निर्माता है। Q1 2025 में, वोक्सवैगन समूह की वैश्विक BEV बिक्री 218,000 इकाइयों तक पहुंच गई, जो सालाना आधार पर 21% अधिक है, जो समूह की कुल बिक्री का 9.5% है। यूरोपीय बाजार में, वोक्सवैगन की ईवी हिस्सेदारी 15.2% तक पहुंच गई, जो टेस्ला के बाद दूसरे स्थान पर है।

आईडी श्रृंखला: आईडी.4/आईडी.5, आईडी.3, और आईडी.बज़ मुख्य रूप से मॉडल हैं। ID.2all (प्रवेश स्तर BEV, €25,000) 2025 के अंत तक लॉन्च होने की उम्मीद है, जिसे चीनी ब्रांडों की कम लागत वाली EVs के खिलाफ वोक्सवैगन के प्रमुख हथियार के रूप में देखा जाता है।

पीपीई प्लेटफॉर्म: प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक को ऑडी के साथ मिलकर विकसित किया गया। पोर्शे मैकन इलेक्ट्रिक और ऑडी Q6 e-tron पहले से ही बाज़ार में हैं, जो 800V और 270kW चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं।

एसएसपी प्लेटफॉर्म: 2026 के लिए योजनाबद्ध स्केलेबल सिस्टम प्लेटफॉर्म, वोक्सवैगन की अगली पीढ़ी के विद्युतीकरण के मूल में MEB, PPE और J1 प्लेटफॉर्म को एकीकृत करेगा।

एक्सपेंग के साथ साझेदारी: पहला मॉडल पेश किया गया है, जो वोक्सवैगन बैज के साथ एक्सपेंग के जी9 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे 2026 में लॉन्च किया जाएगा। यह अपनी खुफिया कमियों को पूरा करने के लिए वोक्सवैगन का रणनीतिक कदम है।

सॉफ़्टवेयर दुर्दशा: CARIAD सॉफ़्टवेयर प्रभाग एक समय वोक्सवैगन की सबसे बड़ी कमज़ोरी थी। प्रारंभिक आईडी श्रृंखला के वाहनों को खराब इंफोटेनमेंट, काली स्क्रीन और ओटीए विफलताओं का सामना करना पड़ा, जिससे उपयोगकर्ता अनुभव को गंभीर नुकसान पहुंचा। 2023 में बड़े पैमाने पर छँटनी और पुनर्गठन के बाद, CARIAD ने Q में एक नया सॉफ़्टवेयर 2.0 दिया, जिसमें मौखिक सुधार हुआ, हालाँकि यह अभी भी टेस्ला और हुआवेई से पीछे है।

2. टोयोटा: मल्टी-पाथवे रणनीति की मजबूत पकड़

जबकि लगभग सभी प्रतिस्पर्धी बीईवी में शामिल हो गए, टोयोटा ने बीईवी, हाइब्रिड, प्लग इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल को समानांतर रूप से विकसित करने के लिए "मल्टी{1}} पाथवे रणनीति" का पालन किया। इस रणनीति ने 2025 में अद्वितीय लचीलापन दिखाया है।

बिक्री संरचना: Q1 2025 में, टोयोटा ने वैश्विक स्तर पर 2.56 मिलियन वाहन बेचे, जिसमें BEV की हिस्सेदारी केवल 3.2% (लगभग . 82,000 इकाइयाँ) थी। हालाँकि, हाइब्रिड (HEVs) की हिस्सेदारी 36% और प्लग इन हाइब्रिड (PHEVs) की हिस्सेदारी 4% है। इसका मतलब है कि टोयोटा अभी भी बड़ी संख्या में विद्युतीकृत वाहन (43.2% संयुक्त) बेच रही है, मुख्य रूप से हाइब्रिड और पूरक के रूप में बीईवी।

bZ श्रृंखला: bZ4X और bZ3 सहित BEV मॉडलों ने मामूली प्रदर्शन किया है, वैश्विक स्तर पर केवल 56,000 इकाइयाँ बेची गईं Q1 2025. टोयोटा बीईवी क्षेत्र में चीनी ब्रांडों और टेस्ला से पिछड़ने को स्वीकार करती है।

सॉलिड स्टेट बैटरी: जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, टोयोटा सॉलिड स्टेट बैटरी तकनीक में अग्रणी है, 2027 तक छोटे पैमाने पर स्थापना की योजना है। यह बीईवी क्षेत्र में "कॉर्नर ओवरटेकिंग" के लिए टोयोटा की आशा है।

हाइड्रोजन दृढ़ता: टोयोटा मिराई दूसरी पीढ़ी की संचयी बिक्री 2020 के लॉन्च के बाद से केवल 37,000 यूनिट है, जो उम्मीदों से काफी कम है। लेकिन टोयोटा ने इसुजु, हिनो, सुबारू और अन्य के साथ हाइड्रोजन गठबंधन बनाकर वाणिज्यिक वाहनों और स्थिर बिजली उत्पादन में हाइड्रोजन ईंधन सेल अनुप्रयोगों को आगे बढ़ाना जारी रखा है।

चीन बाजार की दुर्दशा: टोयोटा को चीन में सबसे कठिन स्थिति का सामना करना पड़ रहा है। टोयोटा चीन की बिक्री Q1 2025 में सालाना 18% गिर गई, BEV मॉडल मुश्किल से बिके। FAW टोयोटा और GAC टोयोटा में क्षमता उपयोग 60% से नीचे गिर गया है। टोयोटा अपने चीनी साझेदारों (बीवाईडी, जीएसी) के साथ मिलकर चीन में बीईवी बाजार विकसित कर रही है।

3. फोर्ड: ताकत पर ध्यान दें, घाटे में कटौती करें

फोर्ड ने वोक्सवैगन और टोयोटा दोनों से अलग रणनीति अपनाई है: ताकत वाले क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करना और गैर-लाभकारी व्यवसायों से निर्णायक रूप से बाहर निकलना।

घाटे को रोकना: फोर्ड ने 2024 में उत्तरी अमेरिका में कम लाभ वाली छोटी बीईवी (उदाहरण के लिए, फ्यूजन ईवी योजना) बेचना बंद कर दिया और कुछ बड़ी बीईवी एसयूवी परियोजनाओं को स्थगित कर दिया।

वाणिज्यिक वाहन पहले: फोर्ड ई - ट्रांजिट (इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वैन) फोर्ड का स्टार उत्पाद है, क्यू 1 2025 की बिक्री सालाना आधार पर 45% बढ़ी है, जो उत्तरी अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वैन बाजार में 60% से अधिक हिस्सेदारी रखती है।

पिकअप का गढ़: F-150 लाइटनिंग फोर्ड का सबसे सफल BEV यात्री वाहन है, जिसकी 29,000 इकाइयां अमेरिका में Q{3}} में बेची गईं, जो सालाना आधार पर 32% अधिक है, जो टेस्ला मॉडल Y और मॉडल 3 के बाद दूसरे स्थान पर है। फोर्ड F-150 लाइटनिंग उत्पादन क्षमता को सालाना 150,000 से 200,000 यूनिट तक बढ़ा रहा है।

प्रौद्योगिकी साझेदारी: फोर्ड वोक्सवैगन आईडी.4 प्लेटफॉर्म पर आधारित अपने यूरोपीय बीईवी मॉडल (एक्सप्लोरर ईवी, कैपरी ईवी) के साथ वोक्सवैगन के एमईबी प्लेटफॉर्म को साझा करता है। बैटरी के मामले में, फोर्ड मिशिगन में एलएफपी बैटरी प्लांट (प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग मॉडल) पर CATL के साथ साझेदारी कर रहा है, जिसका उत्पादन 2026 में शुरू होने की उम्मीद है।

ल्यूसिड प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग: फोर्ड ने भविष्य में उच्च प्रदर्शन वाले बीईवी के लिए ल्यूसिड मोटर्स से इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम तकनीक का लाइसेंस प्राप्त किया है। यह पारंपरिक वाहन निर्माताओं द्वारा नए खिलाड़ियों से "सीखने" का एक और मामला है।

4. जनरल मोटर्स: अल्टियम प्लेटफार्म आशा रखता है

जीएम ने वोक्सवैगन की तरह ही विद्युतीकरण में भारी निवेश किया है, लेकिन बाजार का प्रदर्शन उम्मीदों से कम रहा है।

अल्टियम प्लेटफॉर्म: जीएम का $35 बिलियन का अल्टियम प्लेटफॉर्म क्रॉसओवर से लेकर पिकअप और वाणिज्यिक वाहनों तक ईवी की पूरी श्रृंखला का समर्थन करता है। वर्तमान में उपलब्ध मॉडलों में शेवरले इक्विनॉक्स ईवी, ब्लेज़र ईवी, सिल्वरैडो ईवी, कैडिलैक लिरिक, जीएमसी हमर ईवी और अन्य शामिल हैं।

बाज़ार प्रदर्शन: Q1 2025 में, GM की US BEV बिक्री 52,000 इकाइयों तक पहुँच गई, जो कि वर्ष-दर-वर्ष 65% अधिक है, हालाँकि निम्न आधार से। शेवरले इक्विनॉक्स ईवी ($34,000 से शुरू) मुख्य रूप से एक है, जो बिक्री में लगभग आधे का योगदान देता है।

चुनौतियाँ: अल्टियम प्लेटफ़ॉर्म बैटरी उत्पादन में बाधाओं का सामना करना पड़ा है। एलजी एनर्जी सॉल्यूशन के साथ जीएम के अल्टियम सेल्स संयुक्त उद्यम में उत्पादन रैंप अपेक्षा से धीमा रहा है, जिससे कुछ वाहन डिलीवरी में देरी हुई है। जीएम ने अपने 2025 पूर्ण वर्ष के बीईवी उत्पादन लक्ष्य को 500,000 से घटाकर 400,000 यूनिट कर दिया है।

क्रूज़ पुनरारंभ: स्वायत्त ड्राइविंग सहायक क्रूज़ ने 2023 में एक गंभीर दुर्घटना के बाद परिचालन निलंबित कर दिया, 2024 के अंत में परीक्षण फिर से शुरू किया, और क्यू में फीनिक्स और डलास में सीमित रोबोटैक्सी सेवाओं को फिर से शुरू किया। हालांकि, क्रूज़ का मूल्यांकन $ 30 बिलियन से गिरकर लगभग $ 9 बिलियन हो गया है।

5. परिवर्तन की सामान्य चुनौतियाँ: संगठन और संस्कृति

जबकि तकनीकी चुनौतियाँ काफी कठिन हैं, पारंपरिक वाहन निर्माताओं के विद्युतीकरण परिवर्तन के लिए संगठनात्मक और सांस्कृतिक चुनौतियाँ और भी कठिन हो सकती हैं।

चुनौती 1: आईसीई और ईवी व्यवसायों के बीच संघर्ष। आईसीई वाहन पारंपरिक वाहन निर्माताओं के मुख्य लाभ स्रोत बने हुए हैं। अत्यधिक आक्रामक विद्युतीकरण आईसीई लाभप्रदता को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे पूरी कंपनी का नकदी प्रवाह प्रभावित हो सकता है। वोक्सवैगन, फोर्ड और जीएम सभी ने "विद्युतीकरण और मुनाफे को संतुलित करने" पर आंतरिक बहस का अनुभव किया है।

चुनौती 2: प्रतिभा संरचना असंतुलन। पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास बड़ी संख्या में इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस में विशेषज्ञ इंजीनियर हैं, लेकिन उनके पास विद्युतीकरण, बुद्धिमत्ता और सॉफ्टवेयर प्रतिभा की भारी कमी है। टोयोटा, वोक्सवैगन और फोर्ड ने हाल के वर्षों में आईसीई टीमों में अपरिहार्य छंटनी करते हुए बड़े पैमाने पर सॉफ्टवेयर इंजीनियरों की नियुक्ति की है।

चुनौती 3: अत्यधिक निर्णय लेने की श्रृंखला। नए खिलाड़ियों (टेस्ला, एनआईओ, एक्सपेंग, ली ऑटो, श्याओमी) के पास सपाट संगठनात्मक संरचना और त्वरित निर्णय लेने की क्षमता है, जबकि पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास कई परतें, लंबी प्रक्रियाएं और ठोस विभाग हैं। इस चुनौती से निपटने के लिए, वोक्सवैगन, जीएम और फोर्ड सभी ने स्वतंत्र ईवी व्यवसाय इकाइयों की स्थापना करते हुए संगठनात्मक पुनर्गठन किया है।

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप की एक मई की रिपोर्ट में कहा गया है कि पारंपरिक वाहन निर्माताओं का विद्युतीकरण परिवर्तन "उड़ान के दौरान इंजन बदलने" की एक उच्च -कठिनाई वाली चाल है। सफलता की कुंजी हैं: तेजी से नई क्षमताओं को सीखना, पुरानी संपत्तियों को निर्णायक रूप से त्यागना और पर्याप्त वित्तीय बफर बनाए रखना।

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सारांश: पारंपरिक वाहन निर्माताओं के विद्युतीकरण परिवर्तन के लिए ऐसा कोई टेम्पलेट नहीं है जो सभी के लिए उपयुक्त हो। वोक्सवैगन पूरी तरह से इसमें शामिल हो गया, लेकिन उसे सॉफ़्टवेयर असफलताओं का सामना करना पड़ा; टोयोटा बहु-मार्गीय रणनीति पर अड़ी रही लेकिन चीन में उसकी पकड़ खो गई; फोर्ड ने ताकत और घाटे में कटौती पर ध्यान केंद्रित किया; जीएम ने अल्टियम पर भारी दांव लगाया लेकिन उत्पादन में बढ़ोतरी की समस्याओं का सामना करना पड़ा। प्रत्येक कंपनी अपना रास्ता खोज रही है। यह निश्चित है कि यह "हाथियों के पलटने" की लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है, और अगले पांच वर्षों में प्रतिस्पर्धी परिदृश्य परिवर्तन से भरा रहेगा।