बैटरियों को आम तौर पर तीन प्रमुख श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है: रासायनिक बैटरी, भौतिक बैटरी और जैविक बैटरी। उनमें से, रासायनिक बैटरियों और भौतिक बैटरियों का उपयोग बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों में किया गया है, जबकि जैविक बैटरियों को भविष्य की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के लिए महत्वपूर्ण विकास दिशाओं में से एक माना जाता है। वर्तमान व्यावहारिक अनुप्रयोग स्थिति को ध्यान में रखते हुए, हम केवल रासायनिक बैटरियों का विस्तृत परिचय प्रदान करेंगे।
I. लिथियम बैटरी
लिथियम बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली बैटरी प्रकारों में से एक है। हालाँकि वे केवल 1970 के बाद से ही अस्तित्व में हैं, लेकिन अपने उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे चक्र जीवन के कारण उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार पर तेजी से हावी हो गए हैं। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली लिथियम बैटरियों में मुख्य रूप से लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी शामिल हैं, और इन दो प्रकार की बैटरियों की अपनी विशेषताओं में महत्वपूर्ण अंतर हैं, इसलिए उनकी विस्तृत व्याख्या और तुलना प्रदान करना आवश्यक है।
(1) लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियां
शुरुआती लिथियम मैंगनीज ऑक्साइड बैटरियों की तुलना में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों में ऊर्जा घनत्व में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं होता है, जो लगभग 100-110 Wh/kg है। हालाँकि, उनकी तापीय स्थिरता वर्तमान वाहन लिथियम बैटरियों में सबसे अच्छी है। आंतरिक रासायनिक घटक तभी विघटित होना शुरू होते हैं जब बैटरी का तापमान 500-600 डिग्री तक पहुंच जाता है, जबकि लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी के आंतरिक रासायनिक घटक, जो लिथियम बैटरी भी हैं, पहले से ही 180-250 डिग्री पर अस्थिर स्थिति में होते हैं। दूसरे शब्दों में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की सुरक्षा लिथियम बैटरियों में सबसे अच्छी है, और इस कारण से, वे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मुख्य प्रकार की बैटरियों में से एक बन गई हैं।
(2) लिथियम निकेल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरियां
लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की तुलना में, टेस्ला मॉडल एस में उपयोग की जाने वाली लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरियों में वजन के हिसाब से बहुत अधिक ऊर्जा घनत्व होता है, लगभग 200 Wh/kg। इसका मतलब यह है कि समान वजन की लिथियम निकल मैंगनीज कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरियों की ड्राइविंग रेंज लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की तुलना में लंबी होती है। हालाँकि, उनके नुकसान भी स्पष्ट हैं। जब बैटरी का तापमान 250-350 डिग्री होता है, तो आंतरिक रासायनिक घटक विघटित होने लगते हैं, जो बैटरी प्रबंधन प्रणाली पर अत्यधिक मांग डालता है। प्रत्येक बैटरी सेल को एक अलग सुरक्षा उपकरण से सुसज्जित करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, प्रत्येक सेल के छोटे आकार के कारण, एक वाहन के लिए आवश्यक बैटरी सेल की संख्या बहुत बड़ी है।
द्वितीय. निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरियां
निकेल - मेटल हाइड्राइड बैटरियां लिथियम बैटरियों के अलावा एक अन्य मुख्यधारा प्रकार की इलेक्ट्रिक वाहन पावर बैटरी हैं। 1990 के दशक से इनका धीरे-धीरे विकास हुआ है। कई हाइब्रिड वाहन, जैसे टोयोटा प्रियस, ऊर्जा भंडारण घटक के रूप में इस प्रकार की बैटरी का उपयोग करते हैं। उनका ऊर्जा घनत्व सामान्य लिथियम बैटरियों से बहुत अलग नहीं है, लगभग 70{8}}100 Wh/kg। हालाँकि, चूंकि एकल बैटरी सेल का वोल्टेज केवल 1.2V है, जो लिथियम बैटरी का एक तिहाई है, आवश्यक वोल्टेज समान होने पर बैटरी पैक का वॉल्यूम लिथियम बैटरी की तुलना में बड़ा होता है।
लिथियम बैटरियों की तरह, निकल {{0}मेटल हाइड्राइड बैटरियों को भी बैटरी प्रबंधन प्रणाली की आवश्यकता होती है, लेकिन वे बैटरी के चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रबंधन पर अधिक ध्यान देते हैं। इस अंतर का कारण मुख्य रूप से निकल {{2}मेटल हाइड्राइड बैटरियों का "मेमोरी प्रभाव" है, जिसका अर्थ है कि चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के चक्र के दौरान बैटरी की क्षमता कम हो जाएगी। ओवरचार्जिंग या ओवरडिस्चार्जिंग से भी बैटरी की क्षमता में कमी हो सकती है (लिथियम बैटरी की इस विशेषता को लगभग नजरअंदाज किया जा सकता है)। इसलिए, निर्माताओं के लिए, निकल {{5}धातु हाइड्राइड बैटरियों की बैटरी नियंत्रण प्रणाली को सक्रिय रूप से ओवरचार्जिंग और ओवरडिस्चार्जिंग से बचने के लिए सेट किया गया है, जैसे कि क्षमता में गिरावट की दर को कम करने के लिए कुल क्षमता के एक निश्चित प्रतिशत के भीतर चार्जिंग और डिस्चार्जिंग रेंज को कृत्रिम रूप से नियंत्रित करना।