स्वायत्त ड्राइविंग उद्योग एक मूक "कैम्ब्रियन विस्फोट" का अनुभव कर रहा है। यदि आप अभी भी सच्ची चालक रहित कारों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, तो प्रगति धीमी लग सकती है। लेकिन यदि आप अपना ध्यान दूर के L4 चालकहीनता से तत्काल L2 और L{4}} स्तरों पर केंद्रित करते हैं, तो आप पाएंगे कि एक व्यापक लोकप्रिय आंदोलन चल रहा है।
हाईवे नेविगेटेड असिस्टेड ड्राइविंग सबसे तेजी से फैलने वाली सुविधा है। तीन साल पहले, यह फ़ंक्शन 300,000 युआन से अधिक कीमत वाले प्रीमियम ईवी पर एक विशेष कॉन्फ़िगरेशन था। आज, यह 150,000 युआन की कीमत वाले वाहनों पर पाया जा सकता है। कार्यक्षमता के संदर्भ में, वाहन स्वचालित रूप से ओवरटेक करने, रैंप में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए लेन बदल सकते हैं, और राजमार्गों पर गति को समायोजित कर सकते हैं, चालक को सड़क की स्थिति की निगरानी के लिए केवल पहिया पर हाथ रखने की आवश्यकता होती है। उन उपयोगकर्ताओं के लिए जो अक्सर राजमार्गों पर गाड़ी चलाते हैं, यह सुविधा वास्तव में ड्राइविंग की थकान को कम करती है।
शहरी नेविगेटेड असिस्टेड ड्राइविंग अधिक धीरे-धीरे फैल रही है लेकिन उतनी ही प्रभावशाली है। Huawei, Xpeng और Li Auto जैसे ब्रांडों ने 100 से अधिक शहरों में शहरी स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएँ लॉन्च की हैं। वाहन स्वचालित रूप से ट्रैफिक लाइट की पहचान कर सकते हैं, पैदल चलने वालों से बच सकते हैं और शहर की सड़कों पर असुरक्षित मोड़ पूरा कर सकते हैं। हालाँकि ड्राइवरों को अभी भी किसी भी समय कार्यभार संभालने के लिए तैयार रहना होगा, अधिकांश परिदृश्यों में वाहन का प्रदर्शन पहले से ही काफी विश्वसनीय है।
इस लोकप्रिय लहर का मुख्य चालक गिरती लागत है। आरंभिक उच्च स्तर के ADAS समाधानों के लिए एक LiDAR इकाई, कई HD कैमरे और उच्च कंप्यूटिंग चिप्स की आवश्यकता होती है, जिसकी कुल हार्डवेयर लागत 30,000 युआन से अधिक होती है। आज के विजन में केवल कैमरे और मिलीमीटर वेव रडार का उपयोग करके समान कार्यक्षमता प्राप्त की जा सकती है, जिससे हार्डवेयर लागत 5,000 युआन से कम हो जाती है। इसका मतलब यह है कि स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएँ अब केवल लक्जरी कारों तक सीमित नहीं हैं - 100,000 से 150,000 युआन का पारिवारिक कार बाजार स्मार्ट ड्राइविंग सुविधाओं की व्यापक लोकप्रियता का गवाह बनने वाला है।
विशेष रूप से, पारंपरिक वाहन निर्माता इस लोकप्रिय लहर में पीछे नहीं हैं। वोक्सवैगन, जीएम और टोयोटा जैसे ब्रांडों ने स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों को चीनी सड़क स्थितियों के अनुकूल ड्राइवर सहायता प्रणालियों से सुसज्जित किया है। हालांकि वे तकनीकी आक्रामकता में नई ताकतों से मेल नहीं खा सकते हैं, लेकिन उनके पास बड़े उपयोगकर्ता आधार और व्यापक मॉडल कवरेज के फायदे हैं।
निःसंदेह, L2+ का लोकप्रिय होना नई समस्याएँ भी लाता है। कुछ उपयोगकर्ताओं को सहायक ड्राइविंग क्षमताओं की सीमाओं की स्पष्ट समझ नहीं है, जो सिस्टम पर अत्यधिक निर्भर हैं और दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं। कुछ ब्रांडों की मार्केटिंग भाषा में अतिरंजित विशेषताएं हैं, जो उपभोक्ताओं के लिए गलतफहमी पैदा करती हैं। उद्योग को उपयोगकर्ता शिक्षा और मानकीकरण को एक साथ आगे बढ़ाने की जरूरत है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह "स्मार्ट ड्राइविंग लोकप्रिय आंदोलन" अधिक तेजी से और आगे बढ़े।